3月21日，记者从广西应急管理厅获悉，一架东航搭载133人的波音737客机在广西梧州藤县发生意外事故，并引发山火。目前救援队伍已经集结正在靠近，伤亡情况未明。 另据央视新闻，一架东航搭载133人的波音737客机在广西梧州藤县发生意外事故，并引发山火。目前救援队伍已经集结正在靠近，伤亡情况未明。 有媒体联系广西梧州市应急管理局，工作人员确认飞机相关事故发生，目前正在准备组织救援，不便透露更多情况，后续将开新闻发布会。 3月21日下午4点左右，梧州市消防支队119接警平台一名工作人员表示，已经接到有飞机“失事”的报警，目前消防人员正在赶往现场处置。
据梧州消防介绍，该客机所处地方地理位置比较边缘，不是村落或城市，而是在一片山脉中。现在，当地消防正在尽快赶往现场。 3月21日，南都记者从广西藤县消防方面获悉，当天14时30分左右接到村民报警，称在莫埌村发现飞机残骸。截至16时许，消防力量正紧急赶赴现场救援中。 一位参与现场救援的村干部称，发生意外事故的飞机已经完全解体，他在现场未看到遇难者遗体。
据梧州市气象科技服务中心官方微博消息，受较强冷空气和切变线日，全市有中雨，局部大雨到暴雨，并伴有短时雷暴大风等强对流天气。各地气温降幅达6～8℃，局部10℃以上。23日，全市阴天有小到中雨，局部大雨并伴短时雷暴大风等强对流天气。
现在信息太少，没法做任何有价值的判断，只列一下我知道的。 在巡航高度29100英尺突然发生异常，2分20秒左右后数据就掉到了9000英尺，接近10000的下降率。 事故现场的图片看来零件很碎，唯一一片拍到的大块零件是右大翼下蒙皮，最大可能是撞击中弹出来的，因为前部变形严重。所以这段没什么直接的判断价值，只能知道这么猛烈撞击，生还率极低。
出事的是波音737-800(NG)飞机，简称B738，是一款非常成熟的中型窄体客机，我才坐过这种型号飞机，这款飞机在我国各大航空公司绝大多数都是最常用的机型之一，是一款成熟、可靠、可信任的飞机。在其停产前，共生产了7000余架。中国内地民航运营着近1400架B738，占中国民航机队总数量的37%。其在世界上也有巨大保有量，和之前出问题的波音737Max系列不是一种机型。这是B738在我国的首摔。根据飞机出事前的下降率，绝大多数都是俯冲然后在离地几百米左右解体（据部分目击者口述坠地前大部分机体完整，可能是部分零件脱落，待确认消息真实性），然后栽入山里。
出事的是波音737-800(NG)飞机，简称B738，是一款非常成熟的中型窄体客机，我才坐过这种型号飞机，这款飞机在我国各大航空公司绝大多数都是最常用的机型之一，是一款成熟、可靠、可信任的飞机。在其停产前，共生产了7000余架。中国内地民航运营着近1400架B738，占中国民航机队总数量的37%。其在世界上也有巨大保有量，和之前出问题的波音737Max系列不是一种机型。这是B738在我国的首摔。根据飞机出事前的下降率，绝大多数都是俯冲然后在离地几百米左右解体（据部分目击者口述坠地前大部分机体完整，可能是部分零件脱落，待确认消息真实性），然后栽入山里。
网传一段飞机坠毁前的监控画面显示，一架飞机的机头朝下直线坠向山林中。从视频中看，客机疑在空中并未解体。整个坠落过程不超过5秒。有监控画外音称，“哎呦！直接落下。”
21日下午，澎湃新闻向监控画面拍摄公司梧州市北辰矿业有限公司核实该视频的真实性。北辰矿业有限公司一位员工向澎湃新闻证实，网传飞机坠落的视频画面确实是由北辰矿业公司拍摄，“我们在山上有安装监控摄像头，距离飞机坠毁事发点大概只有一公里左右。”
前述北辰矿业有限公司的工作人员称，事发时，他正在矿区的山头工作，该山头大概距离飞机坠落地点有三四公里。突然听到一声爆炸声，“我以为是隔壁山头有人在放礼炮，爆炸声维持的时间不长，没想到是飞机失事了。”
有网友根据监控时间间隔和机身长度判断坠毁前速度甚至接近或达到音速，当然误差可能很大，也可能由于角度问题估算出错，这里看看就好。（朱卫民推杆是确确实实达到音速了） 有网友推测，按照高度曲线，感觉有很大的可能是和阿拉斯加航空261号类似，安定面控制失效的原因：可以变相理解说是整个水平尾翼部分，阿拉斯加261就是整个水平尾翼的控制螺栓断裂，导致整个尾翼直接变成最大俯冲角度，这样的一种情况机组很难处置。 但是以上都是推测，具体真相要等待后续黑匣子。
大家最关心的两件大事：空难调查的最终结果需要多长时间？空难的原因是什么？空难是惨痛的，调查需要一些时间，要专业人员进行科学分析。大家急迫的心情能够理解，但每一起空难，调查时间都有所不同。
黑匣子无疑是查明线的黑匣子，到今天都没有找到，8年过去了，空难调查的最终结果遥遥无期。即使找到了黑匣子，也不可能秒出结果。NBA球星科比空难事件，发布调查的最终结果用了一年多。2019年3月10日，埃塞俄比亚航空波音737MAX坠毁，4月4日，埃塞交通部发布调查报告，用了近1个月。
中国上一起空难是伊春空难，2010年8月24日，河南航空的E-190客机，降落时在场外提前接地，断成两截，44人遇难，54人受伤。2012年6月29日，国家安全生产监督管理总局发布调查报告，显示伊春“8·24”特别重大飞机坠毁事故是一起“责任事故”，这是新中国历史上第一次被定性为“责任事故”的空难，这样的一个过程，将近2年。据交通局公布消息：民航局、应急部、东航都已在调查的路上了。在调查的最终结果公布之前，不信谣不传谣，保持耐心，是对逝者应有的尊重。
我不知道坠毁时是啥感觉，但我体验过飞行中出现不寻常的波动是啥感觉，坠毁时可能就是将这种恐惧放大千倍万倍吧。 2015年底和老公蜜月去日本玩，回程是在上海转机，当时已经夜里11点多了，下着雨，有些航班由于天气原因取消了。我们的航班在晚点半个多小时后起飞了。飞机冒雨攀升，在大概飞行了20多分钟后，出现波动，不是左右晃动，是向下坠落的感觉，坠一截停住、坠一截停住，一共坠了三次，每次下坠都夹杂着女人的惊呼声。现在想想可能是雨天气流比平时更不稳定，所以波动也更大。
当时可没这么理智，机组也没做任何广播，只觉得再这样掉不知道哪次一掉就再也起不来了，特别害怕，尤其是看着窗外一片漆黑，心跳得突突突，但又随时要停止跳动的感觉，腿控制不住地在抖。 因为看过很多空难题材电影，所以脑子里想到“要被分尸了”“会不会挂树上”之类，还想到我死了我爸妈得多伤心...越想越害怕，直到后来慢慢平稳不再波动，腿都还持续在抖。 后来想起一个细节，波动过程间歇中，
很多乘客双手撑在扶手上，伸直身子往前张望，就像坐车时发生堵车或者颠簸，大家都想看看前面到底咋了，飞机上当然啥都看不到。不过，这可能就是人对于未知的那种恐惧，想知道发生了什么事。 可能对于飞行经历比较丰富的“空中飞人”来说，这点经历不算啥，但就这不大不小的经历，让我觉得，人只要“没得绝症”只要“还在地上”就没什么过不去的坎和解决不了的事。真的，在飞机上的那种绝望，是真的绝望。
最后到底什么原因，我们只可以等待调查报告。 我认为，飞行事故调查是个非常严谨的工作，而且它要对全社会（当然包括受害者及其亲属）负责，因此整一个完整的过程是个比较漫长的过程，但它的结果最可信。 同时，作为一个从业者，其实我更希望管理当局在这样严重的事故中，不仅还原事实真相、追究落实责任，更应挖掘一些深层次原因，从而使我们的民航未来更安全、舒适。 此外，事故发生后不久，我观察到许多新闻媒体报道并未体现出有多专业，它们似乎除了博眼球没有一点价值。我本身写这个回答并非为了什么“流量”，只是为了表达一下自己的观点（仅仅是猜测），没想到会有这么多朋友留言。我希望我们大家把专业的事情交给专业的人，给他们一些时间，相信他们会给全社会一个科学专业的解释。
